背景
随着排放法规的增加和燃料成本的上涨，船东一直在寻找减少船队燃料消耗的方法，拖船也不例外。
在典型的拖轮作业中，有 2 种基本作业模式：运输和船舶协助。 唯一有价值的工作是在船舶协助期间。不幸的是，运输是不可避免的。
拖船的设计不是为了在高速下高效。下图显示，RPM 的增加会导致水速的边际增加，而油耗会显着增加。当在码头和被援助的船只之间运输时，拖船高速航行没有优势，但它们经常运行得太快，导致燃料消耗超过所需。 一些船东试图设置速度限制，但在没有监控的情况下是不成功的。操作人员降低了速度，但几周后，旧习惯又回来了，他们又回到了起点。为了有效监控，测量运输过程中的燃料消耗至关重要。这就是 Binsfeld 船舶性能监测系统的用途——允许对最重要的参数进行无缝测量。
加拿大的一家拖船公司决定使用性能监控系统来确定实施该技术是否会提供足够的投资回报率并帮助他们降低运营成本。
解决方法
选择了一艘船对该系统进行试验。为了确定油耗和船速，安装了一个嵌入式解决方案，包括Binsfeld轴功率仪、KRAL流量计和OPDAQ OP-HMI集控室显示器。然后显示器通过互联网连接到 OPDAQ Op-Fleet在线平台。
轴功率仪提供准确的马力数据，流量计提供准确的油耗数据。由于它们具有更高的精度，因此它们被用于标准发动机读数，从而为提高效率提供了更多机会。
Op-HMI使用一种创新算法来检测拖船是在运输中还是在协助另一艘船。 该系统还集成了轴功率和燃油传感器的信号，向船长提供拖轮的运行状态。 这些数据有助于指示船长在运输途中遵守速度限制。 创新的算法可以非常可靠地检测运行状态，而无需船长手动输入数据。
Op-Fleet在线平台允许管理员查看拖船的消耗统计数据并查看是否遵守限制。该仪表板还用于为操作人员提供有关他们工作情况的实时反馈。
影响
该系统在拖轮上进行了一年的试用，并提供了对船舶运营产生重大财务影响所需的数据。
通过监测船速、油耗、发动机转速和运行模式，船东能够确定，在每天 5NM 的运输过程中仅减少 2.8 节航速将每天节省 23 加仑，同时仅将运输时间延迟 4 分钟。 速度的进一步降低使机组人员最终将其增加到每天 31 加仑，每年总共节省 11,315 加仑（约 30,000 美元）。
维护经理还能够监控发动机性能并帮助延迟维护间隔。 通过使用燃油和轴功率仪监测特定燃油消耗，确定发动机性能趋势并用于确定发动机何时需要大修。 维护团队预计将主要发动机大修推迟 50%（从每 12,000 小时到每 18,000 小时）。
通过实施船舶性能监控系统，船东能够显着降低这艘船的运营成本，并准备在其整个船队中实施这一点。 通过降低燃料成本，该技术使他们能够获得快速的投资回报率和优于其他拖轮运营商的竞争优势。
