美国海军要求位于康涅狄格州老塞布鲁克的Rolls-Royce Marine NA 调查他们的一艘船上的舵杆受约束的报告。 尽管所有受影响的设备都不是由Rolls-Royce造的，但海军寻求Rolls-Royce的海洋工程服务部门，因为他们长期以来一直提供成功的问题解决服务。这个问题很难通过正常方式识别，而且似乎只在长途运输过程中出现，并且在船舶在港口时不会表现出来。因为这艘船通常在短时间的近岸任务中运行，复制这个问题的任务特别困难。

Rolls-Royce工程服务团队制定了一项模拟跨大西洋穿越的计划，并使用 Binsfeld 的 TorqueTrak TT10K 系统对旋转两个方向舵所施加的力进行连续实时监控，以捕捉“ 幽灵扭矩”再次发生时。

在每个舵柱上安装了 Micro-Measurements 扭转传感印章和相关的数据收集设备后，开始了 24 小时的测试计划。在航行过程中，这艘船连续机动（摆动方向舵）超过 20 个小时，没有出现明显问题。

在测试程序中只剩下很短的时间时我们观察到移动一个方向舵所需的扭矩有一个小峰值。随着时间的推移，移动方向舵所需的扭矩开始上升。到测试完成时，移动受影响的方向舵所需的扭矩是另一个方向舵的两倍多（超过一百万英尺磅的力）。 找到了“幽灵扭矩”的确凿证据，并已被电子捕获用于回放和分析，最终确定了方向舵束缚的原因并成功纠正了问题。

下图显示了 TT10K 系统捕获的数据小时数的数据剪辑。 当受影响的方向舵从左舷循环到右舷时，移动受影响的方向舵所需的过大扭矩以蓝色显示。